Ayer, 21 de abril de 2025, Madrid celebró la inauguración de la ampliación de la Línea 3 del Metro, un proyecto que conecta Villaverde Alto con la nueva estación de El Casar en Getafe, añadiendo 2,6 kilómetros de vía y un enlace crucial con la Línea 12 (MetroSur) y la C-3 de Cercanías. Este hito, que beneficiará a más de un millón de personas en la zona sur de la región, se ha visto empañado por una disputa política. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reclamado el mérito de la obra, argumentando que los fondos europeos del programa Next Generation EU, gestionados por su ministerio, hicieron posible el proyecto, y ha acusado al Partido Popular (PP) de oportunismo por celebrar una iniciativa que votaron en contra. Por su parte, la Comunidad de Madrid, liderada por Isabel Díaz Ayuso, defiende que las competencias del Metro son autonómicas y que el proyecto es un logro de su administración. Analicemos los datos, las responsabilidades y los traspiés de Puente para esclarecer esta controversia de manera objetiva.
Presentamos el Metro del futuro:
— Isabel Díaz Ayuso (@IdiazAyuso) April 21, 2025
La línea 6 será totalmente autónoma, los vagones más amplios, con una frecuencia máxima de 2 minutos.
Toda la red de metro estará 100% conectada y la tarjeta, incorporada al móvil.
715 millones de usuarios al año avalan uno de los mejores… pic.twitter.com/Ang3EIGGLy
La Obra: Un Impulso para la Zona Sur de Madrid
La ampliación de la Línea 3 conecta Villaverde Alto con El Casar, una estación estratégica en Getafe que permite transbordo con MetroSur y Cercanías, beneficiando a más de un millón de personas en municipios como Getafe, Leganés, Móstoles, Alcorcón y Fuenlabrada. Según la Comunidad de Madrid, los usuarios podrán llegar desde El Casar a la Puerta del Sol en apenas 30 minutos, una mejora significativa para la movilidad de la región. La obra incluye un túnel de 2,62 kilómetros y una galería peatonal para facilitar los transbordos, además de un aparcamiento disuasorio con 568 plazas gratuitas para quienes usen el transporte público. Este proyecto, que sufrió retrasos por las lluvias de marzo, es el primero de esta envergadura desde 2011, según datos oficiales.
La Polémica: ¿De Quién es el Mérito?
Óscar Puente, durante la inauguración, afirmó que “esta obra no habría sido posible sin los fondos Next Generation” y criticó al PP por “subirse al carro” de un proyecto que, según él, votaron en contra en 2020. Sin embargo, Isabel Díaz Ayuso respondió que “el Metro de Madrid es un proyecto autonómico, gestionado y planificado por nosotros, no por el Gobierno central”. La tensión entre ambos ha sido evidente: Puente llegó a amenazar con no asistir al evento si no se le permitía hablar, según fuentes cercanas, mientras que Ayuso evitó compartir escenario con él, posponiendo el acto para evitar un enfrentamiento directo.
Las Competencias: Un Asunto Autonómico
El Metro de Madrid es una competencia exclusiva de la Comunidad de Madrid, según la Ley 5/1985 de Transportes Urbanos de la Comunidad de Madrid. La gestión del Metro recae en Metro de Madrid S.A., una empresa pública autonómica. La planificación y ejecución de la ampliación de la Línea 3 han sido lideradas por la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, dirigida por Jorge Rodrigo Domínguez. Isabel Díaz Ayuso, como presidenta de la Comunidad, supervisa y aprueba los presupuestos y la estrategia general, mientras que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), encabezado por María Dolores Ocaña, coordina la integración del Metro con otros sistemas de transporte, como autobuses y Cercanías. En este esquema, el Ministerio de Transportes, liderado por Puente, solo tuvo un rol de intermediario al gestionar los fondos europeos Next Generation EU, pero no participó en la planificación ni en la ejecución de la obra.
Esto que ha hecho @oscar_puente_ es, bajo mi punto de vista, clave en comunicación.
— Roberto Sotomayor 🔻 (@RbSotomayor) April 21, 2025
Explicar claramente, de manera sencilla, quién financia una obra, por qué se cancela una inauguración y a qué juega cada uno.
Mejorar la vida de las personas. Eso es la política. Y no hay más. https://t.co/MSL8UNi2hg
Por lo que sea a Óscar Puente, no le molesta usar pseudo medios para decir que el PP voto en contra de los presupuestos Next Generation y obviando claro está las condiciones abusivas para obtenerlos. 🤑💰💸💲
La Financiación: ¿Quién Aportó Más?
El costo total de la ampliación de la Línea 3 asciende a 92 millones de euros, según datos oficiales de la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Transportes. La financiación se desglosa de la siguiente manera:
- Fondos Next Generation EU: 45 millones de euros, lo que representa el 48,9% del presupuesto total. Estos fondos, parte del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, fueron asignados a España en 2021, y Madrid los solicitó para proyectos de movilidad sostenible.
- Presupuesto de la Comunidad de Madrid: 47 millones de euros, equivalentes al 51,1% del total. Este dinero proviene de los ingresos autonómicos, incluyendo impuestos como el tramo autonómico del IRPF y transferencias del Estado.
Aunque los fondos Next Generation EU cubrieron una parte significativa, la Comunidad de Madrid aportó ligeramente más, además de encargarse de toda la gestión operativa. La obra fue ejecutada por un consorcio formado por las empresas Azvi, Ossa y Cotodisa, contratado por la Comunidad, y supervisada por la Dirección General de Infraestructuras de Transporte Colectivo, bajo la Consejería de Transportes. Esto refuerza que el liderazgo del proyecto recayó en la administración autonómica.
Puente argumenta que el PP votó en contra del plan de recuperación europeo en 2020, lo que es cierto: el partido, entonces en la oposición, rechazó el paquete de fondos Next Generation EU por considerar que las condiciones de la UE limitaban la autonomía fiscal de España. Sin embargo, una vez aprobados, las comunidades gobernadas por el PP, como Madrid, los solicitaron y utilizaron para proyectos como este. Esto no resta mérito a la gestión autonómica, que tuvo que cumplir con los requisitos europeos para acceder a los fondos, un proceso que incluyó auditorías y planes de sostenibilidad supervisados por el CRTM.
Impacto Social y Reacciones
La ampliación ha sido bien recibida por la clase media madrileña, que ve en el Metro una herramienta esencial para su movilidad. Con un PIB per cápita de 38.000 euros en 2024 (el más alto de España, según el INE), Madrid depende de un transporte público eficiente para mantener su dinamismo económico. Publicaciones en X reflejan esta satisfacción: algunos usuarios celebran que “ahora llegar a Getafe es más rápido”, mientras que otros critican a Puente por “intentar apropiarse de un proyecto que no le pertenece”. Un comentario destaca: “El Metro es de Madrid, no de Puente. Que se ocupe de Cercanías, que está fatal”.
El Zasca a Óscar Puente: Los Fallos de Renfe, Su Verdadera Responsabilidad
Si Puente quiere atribuirse méritos, debería empezar por asumir sus responsabilidades directas: Renfe, el operador ferroviario nacional, depende del Ministerio de Transportes y ha sido un dolor de cabeza para los usuarios en 2025. Según datos de la Asociación de Usuarios de Transporte Público, entre enero y abril de 2025, Renfe acumuló 15.000 incidencias en toda España, incluyendo retrasos, cancelaciones y averías, un 30% más que en el mismo período de 2024. En la red de Cercanías de Madrid, el 18% de los trenes llegaron tarde en marzo, afectando a millones de pasajeros. Además, un informe de la Plataforma de Afectados por Cercanías reveló que, en lo que va de año, hubo 2.500 cancelaciones solo en la C-3, la línea que conecta con El Casar, dejando a los usuarios varados en múltiples ocasiones.
Estos datos contrastan con el éxito del Metro de Madrid, que en 2024 transportó a 650 millones de pasajeros con una puntualidad del 98%, según el CRTM. Mientras Puente intenta colgarse medallas por un proyecto autonómico, su gestión de Renfe, que sí depende directamente de él, ha sido un fracaso continuo, un recordatorio de que las competencias importan cuando se trata de rendir cuentas.
Un Logro de la Comunidad de Madrid
La ampliación de la Línea 3 del Metro de Madrid es un éxito de la Comunidad de Madrid, que aportó el 51,1% del presupuesto y lideró la planificación y ejecución del proyecto. Los fondos Next Generation EU, gestionados por el Gobierno central, cubrieron un 48,9%, pero esto no da a Óscar Puente el derecho a atribuirse el mérito total. Las competencias autonómicas son claras, y el trabajo de Ayuso, Rodrigo Domínguez y el CRTM ha sido el motor de este avance. Puente debería centrarse en resolver los problemas de Renfe, un área donde su gestión está bajo escrutinio constante.
¿Óscar Puente se apropia de la Línea 3 del Metro? 🚆🩻 Mientras Renfe colapsa.
